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“一人多座”行不行 應交由市場來判斷

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2019年04月12日 22:47

4月11日,中國南方航空在官方微信號發布消息稱,目前,“一人多座”新服務已在廣州始發的所有南航國際航班(非經停)上開放運營了,近期還將在北京、上海等地始發的南航國際航班上推出。(4月12日 澎湃新聞)

航空公司推出“一人多座”新服務引得眾議紛紛,反對者認為此舉無形中會浪費公共資源,支持者卻認為這是航空公司在客艙不滿員的情況下,出臺的一種銷售策略,一種處理閑置庫存的營銷手段。

值得注意的是,目前,該航空公司推出的“一人多座”新服務僅支持機場柜臺購買。并且,還給出了多項注意事項:“一人多座”服務在該航班完成值機后現場開售,不影響其余旅客正常選座;目前僅適用于經濟艙,后續也將適用于明珠經濟艙;不享受額外手提行李額;不享受額外餐食等服務。也就意味著,“一人多座”是有先決條件的,即“航班客座率達不到100%”再推行“一人多座”,不會是“一刀切”式賣票,這種產品仍然兼顧了公共利益,是航空公司實時準確掌握航班客座率的前提下予以實施的。

就當下來看,航空公司客座率高低有著一定的季節性,大多數時候是達不到滿座的,這本身也是一種資源浪費,“一人多座”服務的推出,就好比日常根據淡旺季實行機票打折一樣,是市場雙贏行為。航空公司通過推出此種服務產品,既可提升客座率降本增效,又可以滿足旅客的差異化服務需求。

爭議的本身說明社會公眾對此關注度較高,也是在提醒航空公司推行“一人多座”新服務的同時,應該選好切入點,多提供一些原來沒有的增值服務,而不是一味地為提升企業利潤效益而罔顧公共利益,給人們落下了“有違公共資源分配公平”的口實。

當然,身處商品經濟時代,社會公眾也無須一味掄起“浪費社會資源”大棒,對企業正常的經營調整加以打擊。“一人多座”畢竟是符合市場經濟條件下的創新供給,是一種有益的探索,初衷還是值得點贊的。而企業在推出新服務產品時,也應該重視消費者的態度和顧慮,應把保護各方合法權益放在首位,動態調整措施回應消費者期待。總之,“一人多座”能否達到航空公司與旅客的“雙贏”,還應交由市場來判斷。(謝曉剛)

編輯:覃心  作者:謝曉剛  來源:廣西新聞網
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